臨近年底，木材行業(yè)的漲勢依舊“意猶未盡”。全國多市由于污染嚴重紛紛啟動 II 級應急響應，導致許多企業(yè)不得不臨時停產或限產，海運價格的不斷攀升更使得企業(yè)雪上加霜，這邊“漲價潮”未平，那邊“停止接單”又起……

一、企業(yè)掀起“停止接單”潮

踏入12月份，就意味著企業(yè)停止接單開始進入倒計時。但與往年相比不同的是，今年企業(yè)的“停止接單”計劃與春節(jié)放假計劃均有所提前，這是企業(yè)自身、物流停運、疫情反復等共同作用下的結果。

一方面，由于各方面因素，木材產能嚴重受限。

• 受國家空氣污染管控影響，全國多個地區(qū)的木材企業(yè)面臨停工限產的情況。

• 受疫情以及惡劣天氣的影響，高速、口岸、港口關閉成為大概率事件，加之當前海運“一艙難求”，原材料價格不斷上漲，交付周期被迫延長。

• 臨近年關，許多工人選擇提前回家過年。

另一方面，“停止接單”的原因，除了延續(xù)往年的疫情有很大的不確定性、受物流快遞停運時間提前、原材料漲價影響等情況外，由于市場需求暴增，一些家具企業(yè)的訂單量已經處于超負荷狀態(tài)，因此只能停止接單或者控制訂單量。

二、木材價格“漲”聲不斷

“漲價”可謂是2021年木材行業(yè)的最頻繁的熱搜詞。近年來，全球木材資源緊缺的信號不斷發(fā)出，進口木材漲價早已不是新聞。

如今，雖然接近2021年的尾聲，但漲勢依舊“意猶未盡”。隨著年底采購旺季的到來，東南亞的復工復產使得需求增多，大多數(shù)貿易航線的集裝箱現(xiàn)貨運價出現(xiàn)大幅上漲。

因疫情導致全球各港口碼頭工人及裝卸設備嚴重短缺，船只到港后因缺少人手導致裝卸作業(yè)周期拉長，導致船只大面積延誤，部分貨物出現(xiàn)延遲，種種問題導致運價攀升。近日全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。

物流成本的增加最終轉嫁至木材商家，疊加國內木材商家年前備貨需求顯現(xiàn)，持貨商家惜售心起，從而帶動木材價格的上漲。短期來看，當前不確定性的因素太多，木材市場價格波動幅度或將較大，建議各位木材商按需求合理備貨。

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